近日，河南省交通廳召開新聞發(fā)布會，宣布從10月8日零時起，鄭州黃河大橋?qū)⒔K止收費，永久免費。同時，河南省交通廳等部門將對行駛鄭州黃河公路大橋的3軸以上（含3軸）大型載貨車輛實行分流繞道行駛。（10月7日中國新聞網(wǎng)）

　　收費多年的鄭州黃河大橋，即刻中止收費且永久免費，對百姓來說是一個“利好”消息，相比節(jié)假日才免費的高速公路，這份“大禮”的“含金量”自然要來得更高。不過，假如因此便認為鄭州黃河公路大橋永久免費是“天上掉餡餅”般的恩賜，卻未免太天真了。

　　真實的情形是：鄭州黃河大橋自1986年建成通車以來，小轎車一次通過收費10元的政策一直遭來沿線居民的抱怨；不僅如此，2008年國家審計署的審計結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，早在運營10年后的1996年便已經(jīng)全部還清貸款，而高達14.5億元的違規(guī)收費，甚至是超過了大橋總投資額的8倍；然而，2008年便審計出的超期違規(guī)收費現(xiàn)象，竟然又繼續(xù)收了4年多，才被叫停。如此頑強的生命力，倒是令人匪夷所思。

　　超期收費16年，違規(guī)收費高達14.5億元（截至2008年），豈是一句“免費”便能一筆勾銷的？究竟是誰在縱容違規(guī)收費？超收的錢又入了誰的口袋？恐怕不能因為既成事實就不予追究了吧。唯有讓違規(guī)收費付出代價，類似的違規(guī)行為才會得到規(guī)制；若是既往不咎，豈非成了變相激勵？

　　交通工程投入當然可以獲得一定的回報率，但既然交通建設(shè)本身有著公共性，道路工程更是有其壟斷屬性，那么，一旦缺乏對于道路收費的有效監(jiān)管和制約，必然會造就出一個個公共資源的壟斷經(jīng)營者。所謂“黃金”通道的“黃金萬兩”，與其說是合理的投資回報，或是獨到商業(yè)眼光，毋寧說是占據(jù)公共資源之利對公共利益的盤剝罷了。鄭州黃河公路大橋絕非孤例，不過是此類現(xiàn)象的一個樣本罷了。究竟還有多少公路仍在“超期違規(guī)”收費著，也需一一審查并公之于眾。