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　　2014年1月14日，國新辦就2014年春運(yùn)形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示，春運(yùn)時要把每一輛車的潛力都挖掘出來。一票難求的問題不僅僅是運(yùn)輸能力，還涉及到旅客的選擇問題，是一種市場行為和旅客選擇行為。

　　【理論深喉】

　　[原因分析]

　　春運(yùn)“一票難求”的癥結(jié)在于，常態(tài)化的運(yùn)輸能力與季節(jié)性的客運(yùn)需求之間的矛盾難以調(diào)和。截至去年底，鐵路總里程突破10萬公里大關(guān)，其中高鐵里程超過1萬公里，躍居世界第一。雖然春運(yùn)依然會出現(xiàn)票源緊張，但又不可能按照春運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)盲目擴(kuò)大運(yùn)能，否則在其余時段將造成資源浪費和閑置。

　　“一票難求”無法解決的原因具體來說：

　　一是供不應(yīng)求，鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于社會需求量。

　　二是利益驅(qū)動，不法分子非法囤票、倒票，有黃牛通過搶票軟件，十分鐘刷走一千余張火車票。

　　[措施]

　　中國式春運(yùn)的形成，是一個復(fù)雜的社會現(xiàn)象，傳統(tǒng)習(xí)俗和現(xiàn)實問題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門，必須全社會動員起來，多管齊下。

　　從微觀層面來說，高校適當(dāng)提前放寒假，避免學(xué)生流和農(nóng)民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出游族不再湊春運(yùn)的熱鬧；延長春節(jié)期間高速免費時段，讓更多人愿意自駕回家，這些都能夠為鐵路分擔(dān)壓力，緩解票源緊張局面。

　　從宏觀層面來看，給予城市務(wù)工人員同等的市民待遇，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而改變這種候鳥式大遷徙，才能從根本上解決“一票難求”問題。如果廣大農(nóng)民工在城市能住上寬敞明亮的保障房，安排隨遷子女上學(xué)，乃至安家落戶，相信很多人都會樂于將妻兒老小接到城市過年。再者，如果家鄉(xiāng)能夠提供更多的工作崗位，讓更多人實現(xiàn)在家門口就業(yè)，也就省去了春節(jié)往返奔波的舟車勞頓，于個人和社會都輕松得多。