哈爾濱市發(fā)布“8.24”三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大事故。日前，據(jù)一家媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自2007年算起，5年來(lái)，全國(guó)共有37座橋梁垮塌，其中13座在建橋梁發(fā)生事故，共致使182人喪生，177人受傷。平均每年有7.4座“奪命橋”，即平均不到兩個(gè)月就會(huì)有一起事故發(fā)生。

　　經(jīng)調(diào)查整理，盡管全國(guó)范圍內(nèi)，橋梁事故頻發(fā)，事故原因卻也出奇地集中。在官方的事故原因回應(yīng)中，除杭州錢江三橋塌陷事故承認(rèn)“存在質(zhì)量缺陷”外，其余橋梁垮塌原因，主要集中在車輛超載、洪水暴雨、年久失修、日常管護(hù)不到位幾個(gè)方面，均對(duì)橋梁質(zhì)量問(wèn)題做了回避。

　　疑問(wèn)：

　　如果說(shuō)天災(zāi)無(wú)法阻攔，那么人禍又該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？當(dāng)橋梁建設(shè)時(shí)，相關(guān)檢測(cè)部門(mén)是否真的做到了仔細(xì)核查，保障質(zhì)量過(guò)關(guān)，拒絕豆腐渣工程；當(dāng)橋梁投入使用時(shí)，相關(guān)部門(mén)是不是真的做到了有效管理，根據(jù)橋梁的承受能力放行車輛，拒絕超載車輛行駛，并定期進(jìn)行橋梁質(zhì)量檢測(cè)……如果相關(guān)部門(mén)都能夠認(rèn)真履行各自職責(zé)，那么悲劇還會(huì)如此頻繁地發(fā)生嗎？耗資巨額的國(guó)家建設(shè)還會(huì)在一瞬間損毀嗎？

　　新建的大橋垮塌，是建筑史上的悲哀，我們不禁要聯(lián)想起，我們相關(guān)部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)圖重復(fù)審核過(guò)沒(méi)有？施工中有沒(méi)有偷工減料？我們的監(jiān)理是否嚴(yán)格把關(guān)？最主要的是，查明責(zé)任方后，如何獎(jiǎng)懲分明，不要再讓責(zé)任人換個(gè)崗位敷衍了事，通過(guò)這個(gè)事故，吃一塹長(zhǎng)一智，制定一系列的完善措施，教育全行業(yè)部門(mén)，以防再次發(fā)生類似事故。

　　原因分析：

　　公路超載是個(gè)老問(wèn)題，某些執(zhí)法者甚至以罰代管，對(duì)超載罰款實(shí)行“包月制”。對(duì)許多大貨車司機(jī)而言，不超載就要賠錢，超載已成常態(tài)。在這種情況下，許多公路與橋梁實(shí)際長(zhǎng)期承受著超載之重。這的確會(huì)加速設(shè)施的損壞、構(gòu)成事故隱患，但也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)各地的道路與橋梁紛紛被壓垮啊。這說(shuō)明，在工程的設(shè)計(jì)中，必然要考慮超載的因素，在標(biāo)稱的負(fù)載上限之外，留出一定的承載冗余量，這是確保安全的重要舉措。

　　因質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的事故，施工、監(jiān)理單位層層轉(zhuǎn)包所形成的“施工方鏈條”，使得對(duì)施工方責(zé)任的追問(wèn)，幾成難題。國(guó)內(nèi)對(duì)于大橋出現(xiàn)重大橋梁質(zhì)量問(wèn)題的責(zé)任追究，顯得何其的無(wú)力和滯后。在這24起橋梁事故中，可供查詢的行政問(wèn)責(zé)僅有3起。這種對(duì)有關(guān)責(zé)任人的寬容，對(duì)于建筑質(zhì)量保障來(lái)說(shuō)無(wú)異于無(wú)原則的縱容。

　　另一方面就是壓縮工期，也就是‘趕工期’。以混凝土為例，如果施工方面壓縮工期，會(huì)用各種方式加速混凝土凝固，都可能會(huì)使得混凝土強(qiáng)度不夠。為橋梁埋下質(zhì)量隱患。

　　除此之外，施工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，管理不嚴(yán)、培訓(xùn)不到位也是很大的原因。因?yàn)?，施工?duì)伍幾乎全部由臨時(shí)工組成，對(duì)施工質(zhì)量造成了很大的影響。

　　關(guān)于質(zhì)檢驗(yàn)收，胡慶安副教授也作了解釋，驗(yàn)收時(shí)由國(guó)家的資質(zhì)單位進(jìn)行，一般而言，非重大橋梁不會(huì)做荷載試驗(yàn)，普通的是做外觀試驗(yàn)。對(duì)此，胡教授也坦言，驗(yàn)收已趨于形式。

　　于此同時(shí)，實(shí)行責(zé)任終身制也屢屢為網(wǎng)友所呼吁。不少網(wǎng)友認(rèn)為，從橋梁建成伊始，就應(yīng)當(dāng)實(shí)行包括設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方信息及其轉(zhuǎn)包情況信息的公開(kāi)，那么建設(shè)過(guò)程三方自然更加謹(jǐn)慎，事故發(fā)生后的問(wèn)責(zé)機(jī)制的運(yùn)行自然會(huì)更加通暢。

　　當(dāng)然，問(wèn)責(zé)只是手段，懲罰只是警戒。民眾最期待的，還是如同趙州橋一般，1300年屹立不倒的建筑工程。